Kemer bozucukayış konveyörleri çalışırken en yaygın arızalardan biridir. Düzleştirmenin birçok nedeni vardır, ana olanlar düşük kurulum doğruluğu ve kötü günlük bakımdır. Kurulum işlemi sırasında, kafa ve kuyruk silindirleri ve ara avara, konveyör bandının önyargılı veya daha az önyargılı olmamasını sağlamak için mümkün olduğunca aynı merkez hatta ve birbirine paralel olmalıdır. Buna ek olarak, kayış eklemleri doğru olmalı ve her iki taraftaki çevre aynı olmalıdır.
Kullanım sürecinde, sapma varsa, nedeni belirlemek ve ayarlamalar yapmak için aşağıdaki kontroller yapılmalıdır. Konveyör bant saptığında sıklıkla kontrol edilen parçalar ve tedavi yöntemleri:
(1) Silinin enine merkez çizgisi ile bant konveyörünün uzunlamasına merkez çizgisi arasındaki kefareti kontrol edin. Tesadüf değeri 3 mm'yi aşmazsa, avara setinin her iki tarafındaki uzun montaj delikleri kullanılarak ayarlanmalıdır. Spesifik yöntem, konveyör bandının hangi tarafının saptırıldığı, avara grubunun hangi tarafının konveyör bant yönünde ilerlediği veya diğer tarafın geri hareket ettiğidir.
(2) Baş ve kuyruk çerçevesi montaj koltuklarının iki düzleminin sapma değerini kontrol edin. İki düzlemin sapması 1 mm'den büyükse, iki düzlem aynı düzlemde ayarlanmalıdır. Kafa tamburunun ayar yöntemi: Konveyör bant tamburun sağ tarafına saparsa, tamburun sağ tarafındaki yatak koltuğu ileri hareket etmeli veya sol yatak koltuğu geriye doğru hareket etmelidir; Konveyör bant kasnağın sol tarafına saparsa, kasnağın sol tarafındaki muhafaza ileri hareket ettirilmeli veya sağ muhafaza geriye doğru hareket ettirilmelidir. Kuyruk tamburı kafa silindirine karşı ayarlanmıştır.
(3) Malzemenin konveyör bandındaki konumunu kontrol edin. Konveyör bant kesitine odaklanmayan malzeme, konveyör bandının sapmasına neden olur. Malzeme sağa önyargılısa, bant sola saptırılır ve tam tersi. Kullanırken, malzeme mümkün olduğunca ortalanmalıdır. Bu tür kemer bozulmasını azaltmak veya önlemek için, malzemenin yönünü ve konumunu değiştirmek için bir bölme plakası eklenebilir.
.konveyör bandkonveyör sisteminin temel ekipmanıdır ve güvenli ve istikrarlı çalışması doğrudan üretim işlemini etkiler. Konveyör bant sapması, kemer konveyörünün en yaygın hatasıdır ve zamanında ve doğru tedavi, güvenli ve kararlı çalışmasının garantisidir. Sapmanın birçok olgusu ve nedeni vardır ve sorunu etkili bir şekilde çözmek için farklı sapma fenomenlerine ve nedenlerine göre farklı ayarlama yöntemleri benimsenmelidir. Yıllarca süren yerinde uygulamaya dayanarak, bu makale bu tür hataların nedenlerini ve tedavi yöntemlerini mekanik prensipleri kullanan kullanıcıların perspektifinden analiz eder ve açıklar.
1. Kafa tahrik tamburunun ekseni veya kuyruk ters kasnağı, konveyörün orta çizgisine dik değildir, bu da konveyör bandının kafa kasnağına veya kuyruk ters davulda sapmasına neden olur. Silinli saptığında, silindirin her iki tarafındaki konveyör bandının gerginliği tutarsızdır ve genişlik yönü boyunca çekiş kuvveti FQ da tutarsızdır ve bu nedenle konveyör bantının artan veya azalan bir eğilim haline gelmesi Azalan yönde hareketli bir kuvvet FY'ye tutturulmuş, konveyör bantının gevşek tarafa sapmasına, yani "gevşek ve sıkı olmayan" olarak adlandırılmasına neden olur. Ayarlama yöntemi: Konveyör bandının sağ tarafı gibi baş kasnakları için silindir için, sağ taraftaki yatak koltuğu ileriye doğru hareket etmeli ve konveyör bant kasnağın sol tarafına, sonra yatak Sol taraftaki koltuk ileriye doğru hareket etmeli ve sol taraftaki ilgili yatak koltuğu da geriye doğru veya sağ yatak koltuğu geriye doğru hareket ettirilebilir. Kuyruk tamburı kafa silindirine karşı ayarlanmıştır. Tekrarlanan ayarlamalardan sonra kayış ideal konuma ayarlanır. Sürücüyü veya yeniden yönlendirme tamburunu ayarlamadan önce tam olarak yüklemek en iyisidir.
2. Silindirin dış yüzeyinde işleme hataları, yapışkanlık veya düzensiz aşınma nedeniyle çap farklıdır ve konveyör bant daha büyük bir çapta yan tarafa sapacaktır. Yani, "Büyük Koşulma Küçük Değil" olarak adlandırılan sözde. Stres durumu: Konveyör bandının çekiş kuvveti FQ, çapın büyük tarafına hareketli bir bileşen FY üretir ve bileşen kuvveti FY'nin hareketi altında, konveyör bant bir ofset üretir. Bu durumda, çözüm, tamburun yüzeyindeki yapışkan malzemeyi temizlemek ve gecikme tedavisini yeniden işlemek için işleme hatasını ve eşit olmayan aşınmayı değiştirmektir.
3. Transfer noktasındaki düzeltmeyen kesme konumu, konveyör bandının sapmasına neden olur ve malzemenin aktarım noktasındaki kesme konumunun, özellikle üst konveyörün izdüşümü ve konveyör bandının sapması üzerinde büyük bir etkisi vardır. Yatay düzlemdeki konveyör dikeydir. Genel olarak, transfer noktasındaki üst ve alt kayış konveyörlerinin nispi yüksekliği dikkate alınmalıdır. Göreceli yükseklik ne kadar düşük olursa, malzemenin yatay hız bileşeni ne kadar büyük olur, alt kayış üzerindeki lateral darbe kuvveti FC o kadar büyük olur ve malzemenin ortalanması zordur. Konveyör bant kesitindeki malzeme saptırılır ve FC darbesi kuvvetinin yatay bileşen FY nihayetinde kayış yanlış hizalamasına yol açar. Malzeme sağa önyargılısa, kayış sola saptırılır ve tam tersidir.
Bu durumda kötü işleme için, iki konveyörün nispi yüksekliği tasarım işlemi sırasında mümkün olduğunca artırılmalıdır. Üst ve alt hunilerin, kılavuz olukların ve bant konveyörünün boşlukla sınırlı olan diğer kısımlarının şekli ve boyutu dikkatle dikkate alınmalıdır. Genel olarak, kılavuz oluğunun genişliği, kayışın genişliğinin yaklaşık beşte üçü olmalıdır. Kayış sapmasını azaltmak veya önlemek için, malzemeyi bloke etmek ve malzemenin düşen yönünü ve konumunu değiştirmek için bölme plakası eklenebilir.
Dördüncüsü, rulman silindir grubunun montaj konumu ile konveyörün merkez hattı arasındaki dikeylik hatası büyüktür, bu da konveyör bandının yatak bölümüne sapmasına neden olur. Konveyör bant ileri doğru çalıştığında, silindire ileri çekiş kuvveti FQ verin, bu çekiş kuvveti, silindirin döndürülmesini ve enine kuvveti FC'yi yapan bileşen kuvvetine ayrılır, bu enine kuvvet silindirin eksenel olarak hareket ettirir, çünkü sabit silindir Silindir braketinin eksenel olarak hareket edememesi, kaçınılmaz olarak konveyör bandında bir reaksiyon kuvveti FY üretecektir, konveyör bandını diğer tarafa hareket ettirir, bu da sapmaya yol açar.
Yük silindir grubunun kurulduğunda ve sapma durumunu bulduktan sonra, konveyör bandının sapmasının nedenini anlamak zor değildir ve ayarlama yöntemi açıktır.
İlk yöntem, ayarlanabilmeleri için üretim sırasında ayarlanan avara her iki tarafında uzun delikler yapmaktır. Spesifik yöntem, kayışın hangi tarafının önyargılı olduğu, silindir setinin hangi tarafının kayış yönünde ilerlediği veya diğer tarafın geri hareket etmesidir. Örneğin, kayış yukarı yönde saparsa, silindir grubunun alt konumu sola hareket ettirilmeli ve silindir grubunun üst konumu sağa taşınmalıdır.
İkinci yöntem, kendi kendini hizalama silindir grubunu yüklemektir, kendi kendini hizalama silindir grubunun ara şaft tipi, dört bağlantılı tip, dikey silindir tipi, vb. Gibi birçok türü vardır ve prensibi blokajı veya Kayış sapmasını ayarlama amacına ulaşmak için kemeri otomatik olarak merkezli hale getirmek için enine itiş'i engellemek veya üretmek için yatay düzlem yönünde döner ve stresi, rulman silindir grubunun sapma kuvveti ile aynıdır. Genel olarak, bant konveyörünün toplam uzunluğu kısa olduğunda veya bant konveyörünün her iki yönde de çalıştığında bu yöntemin kullanımı daha makuldür, çünkü daha kısa kayış konveyörünün sapması daha olasıdır ve ayarlanması kolay değildir. Bu yöntemi uzun bant konveyörleri için kullanmamak en iyisidir, çünkü küresel avara setlerinin kullanımının konveyör bandının servis ömrü üzerinde belirli bir etkisi olacaktır.
