Artık bantlı konveyör, dökme malzemelerin taşınmasında ana ekipman haline geldi ve kullanımının 200 yıllık bir geçmişi var. 1795 yılında Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde tahıl taşımak için kullanıldı. Yirminci yüzyıldan sonra bantlı konveyörün uygulaması giderek yaygınlaştı ve kömür ve demir cevheri için ana taşıma ekipmanı haline geldi. Bazı alanlarda, otomobil, gemi ve tren gibi yaygın ulaşım araçlarının yerini alarak ulaşım maliyetlerinden büyük oranda tasarruf sağlıyor. Özellikle son yıllarda endüstrinin, bilimin ve teknolojinin gelişmesiyle birlikte, büyük kapasite, uzun mesafe ve yüksek bant hızı gibi taşıma özellikleri bantlı konveyörlerin geliştirilmesinde ana akım haline gelmiştir. Bantlı konveyörler metalurji, madencilik, kimya sanayi, limanlar ve enerji santralleri gibi endüstriyel alanlarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Bantlı konveyörler esas olarak dökme malzemelerin taşınmasında kullanılır ve diğer taşıma modlarının sahip olmadığı taşıma özelliklerine sahiptir ve iyi bir ekonomik performans gösterir. Bantlı konveyörlerin başlıca avantajları aşağıdaki gibidir.
(1) Düşük çalışma direnci. Konveyör bandını desteklemek için kullanılan avaralar döndürülebilir, bu da çalışma direncini büyük ölçüde azaltır.
(2) Uzun taşıma mesafesi. Tasarım ve montaj özellikleri nedeniyle konveyör bandı uzun mesafelere taşınabilir ve mesafe genellikle sınırlı değildir.
(3) İyi ekonomik performans. Aynı taşıma mesafesi ve aynı mal ağırlığı ile bantlı konveyörlerin maliyeti diğer taşıma ekipmanlarına göre daha ucuzdur. Ve tasarım, üretim, kurulum ve bakım maliyetleri nispeten düşüktür.
(4) Taşıma eğim açısı büyüktür. Artık geliştirilen büyük eğimli konveyör, taşıma eğim açısını 60°-90°'ye kadar artırabilmektedir.
Bu, diğer taşıma ekipmanı türlerinin sahip olmadığı bir şeydir.
5) Yüksek hız. Çin'de kullanılan bant hızı, hızlı ve verimli olan 3,5-4,2 m/s'ye ulaştı. Büyük ölçekli bantlı konveyörün gelişmesiyle birlikte, yukarıdaki avantajlara ek olarak, yüksek güç, düşük güç tüketimi, iletim sisteminin düzgün çalışması vb. gibi avantajlar da vardır; böylece işletimi güvenli ve güvenilir olur, otomatik olarak kontrol edilmesi daha kolay olur ve kullanım döngüsü uzundur. Taşıma sisteminin en iyi konfigürasyonunu elde etmek için tasarım sürecinde optimize edilmelidir. Bantlı konveyör, taşıma verimliliğini arttırmasına, maliyeti düşürmesine ve aynı zamanda uzun mesafeli ve büyük hacimli taşıma ihtiyaçlarını karşılamasına rağmen, tasarımını giderek daha karmaşık hale getirmekte, giderek daha fazla faktörü dikkate almakta ve ekonomik maliyeti de artırmaktadır. Şu anda bantlı konveyörün tasarımı esas olarak geleneksel tasarım yöntemlerini benimsiyor ve yılların birikmiş deneyimine ve tasarım parametrelerine göre tasarlanıyor. Geleneksel yöntem, yapı, boyut, işleme ve üretim vb. dahil olmak üzere yalnızca kısa mesafeli konveyörün tasarımıyla yetinebilir, ancak sistemin dinamik problemini analiz edemez ve taşıma sürecindeki hareket özellikleri dahil değildir. Özellikle yeni tip konveyör için, uzun mesafe, yüksek hız ve diğer taşıma performansı, tüm makinenin yüksek maliyeti, taşıma prosesindeki çalışma direnci sorunu, tahrik motorunun seçimi ve kayışın anormal gerilmesi gibi çok az etkiye sahip bazı orijinal sorunların öne çıkmasına neden olmaktadır.
6) Bantlı konveyörlerin farklı özellikleri ve modelleri nedeniyle yatırım maliyeti farklıdır. Genel olarak taşıma mesafesi ne kadar uzun olursa maliyet de o kadar yüksek olur. Günümüzde uzun mesafe konveyörleri yaygın olarak kullanılmaktadır, dolayısıyla maliyetleri azaltmak için makul yapısal tasarım ve performans analizlerinin yapılması gerekmektedir. Konveyörlerin işleme ve üretim sürecinde dikkate alınması gereken ana maliyetler şunlardır: konveyör bantları, tahrik motorları, çerçeveler ve avaralar.
7) (1) Silindir sayısını azaltın. Bant tipine, genişliğine ve çalışma hızına bağlı olarak avaraların tasarım aralığı farklıdır. Rulo sayısı maliyeti doğrudan etkiler, bu nedenle destek aralıkları makul şekilde tasarlanmalı, çalışma stabilitesi ile maliyet arasındaki ilişki dikkate alınmalı ve operasyon stabilitesinin sağlanması esasına göre destek aralıkları mümkün olduğunca azaltılmalıdır. Teknoloji maliyeti düşürür ve bantlı konveyörün çalışması sırasında rezonans problemini azaltır.
(2) Konveyörün çalışma direncini azaltın. Konveyör çalışma direnci üreteceğinden ve çalışma sırasında enerji tüketeceğinden çalışma direncini mümkün olduğunca azaltmak gerekir. Çalışma direncinin boyutu doğrudan silindirin işlenmesi, imalatı ve montajının kalitesiyle ilgilidir.
(3) Taşıma bantlarının maliyetini azaltın. Konveyör bant seçiminde gerginlik ve mukavemeti düşük olan tipin seçilmesi gerekir, bu da konveyör bantların maliyetini düşürebilir. Çok noktalı hat sürtünmeli tahrik yönteminin ve bölümlü tahrik yönteminin kullanılması, taşıma bandının gerginliğini azaltabilir.
(4) Makul bir tahrik sistemi seçin. Tahrik cihazı, başlangıç torkunun ihtiyaçlarını karşılamak için genellikle yüksek güç kullanan, ancak aynı zamanda konveyörün titreşim problemini de üretecek olan konveyörün enerji güç cihazıdır. Titreşimleri azaltmak için araştırmacılar, yumuşak başlatma teknolojisi kullanılarak uygulanan yeni başlatma teknolojileri geliştirdiler. Şu anda yaygın olarak kullanılan yumuşak başlatma cihazları arasında, ekonomik faydaları büyük ölçüde artıran frekans dönüştürücüler, hız ayarlı hidrolik kaplinler ve CST yumuşak başlatma cihazları vb. yer almaktadır.
